中国新兴电车企业冲击欧洲市场，多家企业正在筹备面向欧洲的新产品

自20世纪80年代起，中国正筹洲欧洲汽车制造商在中国市场取得了巨大成功，新兴向欧新产销量达到数百万辆，电车多几乎没有当地竞争对手。企业企业然而，冲击现在他们需要在欧洲本土市场抵御来自中国强劲电动车品牌的欧洲银行间交易冲击。

根据路透社对18位中国汽车行业高管、市场顾问及专家的备面采访，比亚迪、中国正筹洲奇瑞和长城汽车等中国电动汽车巨头正在筹备未来五年内在欧洲推出约20款新产品，新兴向欧新产并在其最重要的电车多出口市场投入大量资金于销售和市场营销。

在中国国内市场多年夺取外国竞争对手市场份额后，企业企业中国的冲击电动车产业正准备向欧洲市场发起挑战。中国电动车制造商多年来一直研究欧洲消费者的欧洲需求，聘请行业资深人士并选择具有丰富本地知识的市场外汇交易商软件平台推荐经销商，为与特斯拉及传统汽车制造商竞争打下基础。比亚迪和奇瑞已宣布计划在欧洲建厂。

中国汽车制造商正在采取多种策略进军市场，包括赞助高知名度体育赛事来提升品牌知名度，扩大经销商网络，以及加强服务与维修操作，以保护二手车价值——这是欧洲市场大量车队购买者的一项关键需求。

由于品牌知名度不高，中国汽车制造商在欧洲的销量仍然较小，MG是个例外，它是上汽集团拥有的前英国品牌。但是，随着更多型号在各个价格段的推出，销量有望迅速增长。比亚迪的欧洲销量在2023年翻了三倍，达到15,000辆，此前在中国及其他出口市场已实现了指数级的电动车销量增长。

比亚迪在欧洲推出了六款电动车型，公司发言人表示，这些车型将在20个国家推广。去年在英国首次推出了三款车型，并计划今年推出两款新车型，比亚迪英国市场营销经理Mark Blundell说。

长城计划在未来五年每年在欧洲推出一款新车型，两位经销商向路透社透露。奇瑞的欧洲区总经理Jochen Tueting称，公司将在未来两年内在欧洲推出八款SUV车型，涵盖两个品牌：Omodo和Jaecoo。

相比之下，特斯拉在欧洲的主力车型只有中价位的Model 3和Model Y两款，这两款车型已迫切需要重新设计，其全球及欧洲的销量都在下降。

比亚迪、长城和奇瑞的高管向路透社表示，他们正在寻求在欧洲市场深耕细作。奇瑞的Tueting表示，公司正全面关注欧洯汽车生态系统的各个方面，从品牌建设到融资工具，再到维修和二手车价值，包括针对私人和企业客户。

“我们已经做了充分的准备，”Tueting说。

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